去年，我国社会物流总额达到347.6万亿元，物流业总收入12.7万亿元，已经连续七年成为全球最大规模的物流市场。公路货运是最主要运输方式，占总运量比重的75%左右。

按货物的重量和运输组织方式，可分为快递、零担和整车。通常而言，0-3kg为小件快递，3-60kg为大件快递，60-3000kg为零担，3000kg以上多为整车。从重量上就能够看出来，最为个人用户熟知的是快递市场。至于“一母同胞”的快运行业，则包括剩下的零担和整车运输，主要由B端主导。

目前市场竞争格局较为分散，“玩家”大致可分为四类：1）集团化组团：顺丰系的顺丰快运、顺心捷达两家，京东系的跨越速运、德邦快递、京东快运；2）快递系选手：中通快运、韵达快运；3）有着多年独立行业经验的安能物流和百世快运；4）区域零担和专线企业。

根据运联智库发布的《2023年全网快运12强》显示，安能物流重回榜首，虽然货量出现微量下滑，但仍以15.7%的市场占有率位居第一；顺丰快运以14.4%的市占率紧随其后。

中通快运超越壹米滴答；百世快运、跨越速运分列第五、第六位；从顺丰快运拆分出去的顺心捷达首次上榜，便排名第七；韵达快运与德邦快递交换顺位；京东快运、速通物流榜上有名；曾经的快运龙头天地华宇成为12强“守门员”。

公开资料显示：安能物流（ANE）成立于2010年，2021年11月11日登陆香港资本市场。截至2023年6月底，公司在全国设立了94家自营分拨中心，总面积达到182万平方米；其中核心枢纽由12个增加至34个。拥有一支由10200多辆运输卡车及挂车组成的自营车队，运输车线2005多条。

安能物流成立之时，德邦物流已经拥有1300余家自营网点、3200余辆车。作为后来者想要挑战行业老大，亦步亦趋显然是行不通的，于是他们在快运领域率先推出“分拨直营+网点加盟”的货运合作商平台模式，打造了一个类似高铁网络的体系。

即安能物流在全国各地建立分拨中心，负责物流设施铺设。为加盟网点提供全国统一的经营管理系统，将原先末端难以触达的夫妻老婆店“收编”。并通过统一门头及车身标识，使得各货运合作商及代理商更加正规，加深客户对品牌形象和专业化的认同。

在产品及服务标准方面，公司根据客户需求，推出了“MiNi电商系列”“精准零担快运”“定时达”“安心达”等产品，提供40公斤以下货物免费上楼服务，并在全国网点推广。

依托货运合作商平台模式，安能物流克服资金短缺等困难，实现快速发展。截至今年上半年，公司整合2.8万多家货运合作商、代理商，建造起一张覆盖全国约96.7%县城和乡镇的快运网，为超过500万客户提供服务，涵盖电商、制造商、批发商、零售商、个人等。

值得一提的是，其他几家头部企业都有多元化业务，安能物流是唯一一家纯快运网络。2019年初，公司砍掉了一直亏钱的快递业务，将资源聚焦在快运方面。效果立竿见影，2018年其整体毛利亏损5.85亿元，第二年则实现了6.8亿元的整体经营毛利。

去年，安能物流实现营业收入93.3亿元，同比减少3%；经调整净亏损2.18亿元；货运总量1250万吨，基本维持2021年水平。进入2023年，公司不再追求货量规模为王，而是转向以降本增效和服务品质提升，追求高质量的发展。比如优化分拨结构、打造千吨级主枢纽；及时处置冗余车辆并压降管理费用，减少运营成本。

从数据来看，上半年安能物流货运总量533万吨，同比微跌1.1%；但服务单价为847元/吨，同比上升10.6%。得益于此，公司营收同比增长9.9%至45.5亿元；经调整税前利润超过3.14亿元，同比扭亏为盈。

作为对比，同期顺丰快运业务实现不含税营业收入151.2亿元，同比增长15.0%。快运加盟网络顺心捷达货量增幅超过30%，增速继续保持加盟赛道第一，零担货量规模快速迈向加盟领域前三。

写在最后

整体来看，快运市场头部集中度依旧不高，还没有达到快递行业的高集中度。有业内人士分析指出：如果说追求货量增长是快运行业上半场主旋律，那么能力打造将成为下半场竞争的主赛道。行业格局将发生大变化，谁能笑到最后，我们将继续关注。