大众汽车作为一个老字号车企，产品序列中有很多都是闻名于世的经典作品。比如历史悠久底蕴深厚的甲壳虫，又或是外观低调性能优秀的小钢炮代表高尔夫。其实相比之下，捷达在大众的发展过程中同样有着不同寻常的意义，之所以这么说，不只是因为它惊人的销量，更重要的是它为大众打开了新时代的全球市场。

四斗的前一篇文章中，说到了捷达即将停产的事，结果在评论中发现，有一部分朋友对于“捷达”这辆车的身份有些误会，那么今天四斗就跟着大家一起来捋一捋“捷达”的前世今生，相信在这个过程中，你也许会发现一些以前不知道的事。

世界上第一台捷达诞生于1979年，到今天已经有39年的历史了，在这期间一共更新了7代车型，接下来就让我们按时间顺序让他们一一登场吧。

第一代（1979-1984）

在1979年的时候，大众以高尔夫为基础做出了相对比较保守的改动，将两厢的高尔夫拉长，变成三厢车型，以满足不同的用车需求，而这台车被命名为Jetta，也就是国人口中的捷达初代车型。

可以说除了多出来一个“屁股”之外，这台车与当年的高尔夫基本相同，轴距都是2400mm。但是不得不说多出来的这个尾箱实用性非常高，容积达到了630L，这样就一举解决了高尔夫的空间问题，所以很多喜欢高尔夫，又对其空间不满意的消费者都在第一时间把焦点转向了捷达。

正是因为它纯正的血统，所以这款三厢版的高尔夫，不只有四门版，甚至还有三门版和敞篷版车型，在性能和内饰等方面也全部与高尔夫看齐。

第二代（1984-1992）

当Jetta更新到第二代的时候，与第二代高尔夫在外观上拉开了距离，逐渐走出了自己的风格。也正是这款车型在1991年的时候，以CDK的方式在一汽成功下线，与上汽大众的桑塔纳，一南一北将中国市场的大门彻底拉开。

而最早以CDK方式组装生产的捷达，也在1995年的时候实现了全面国产化，并在今后的几年中不断修修改改，一直到2012年，捷达才终于停产。而目前在售的所谓“新捷达”是换用了PQ25平台之后的全新产物，也就是我们常说的中国特供车型。

细心的同学可能已经发现了，在中国市场中出现了捷达之后的20多年时间里，使用的一直都是上世纪80年代的A2平台技术，尽管有过缝缝补补式的修改和升级，也只是外观的细节和配置上有所变化而已。如果说一款车能热卖20多年算是一个奇迹的话，那么20年来核心技术一直没有更新，那应该算是奇迹中的奇迹了。

第三代（1992-1998）

当中国市场迎来捷达的第二年，也就是1992年的时候德国本土已经更新了第三代捷达，不过当时在中国市场中二代捷达正在热卖，所以这一次换代对于国内市场来说没有掀起任何波澜，而这款车也从未出现在中国市场中。不过值得一提的是，从这个时候开始，德国本土已经将其改名为VENTO，不过在北美市场中，捷达的名号依然响亮，所以在北美依然叫做Jetta。

第四代（1998-2005）

而到了1998年的时候，第四代车型横空出世，更加圆润的轮廓，更新颖的造型，让你无法将其与前三代联想到一起。如今相信很多中国消费者也能一眼认出它来，不过叫出来的名字却与捷达完全搭不上关系，因为它正是在2001年进入中国市场的“宝来”，毕竟当时的老捷达依然在售，所以新车就必须要改个名字才能名正言顺的同时售卖。

这台车进入中国市场有着特别的意义，因为搭载着1.8L自吸和1.8T涡轮增压两款发动机，于是也成为了中国市场中第一款使用涡轮增压技术发动机的紧凑型轿车。

无论是1.8L还是1.8T，与同级别的竞争对手相比，在动力表现上都有着明显的优势，所以即便当时的价格达到20多万，依然在市场中形成了热销的场景，却很少有人知道，同在一个展厅中的捷达，论起辈分来算得上是宝来的祖宗了。

也正是因为宝来这款车，因动力的优越性打开了知名度，所以如今我们依然能在市场中看到MQB平台生产的“新宝来”，不过作为一台国内的特供车型，从血统上来看已不是那么纯正了，与今天这篇文章中要说的“捷达”主题也相去甚远了。

第五代（2005-2010）

大众于2015年的时候，在更为先进的PQ35平台上开发出了新一代的捷达，而这时，北美地区依然以Jetta命名，德国本土及阿根廷等国家称其为Vento，墨西哥地区则叫做Bora，到了中国市场怎么办？叫捷达不合适了，叫宝来也不合适了，那就按老规矩吧，继续换个名字就叫“速腾”了。

如果你仔细观察的话就能发现，其实这款车又走回了初代捷达的老路上，与当时的高尔夫5几乎完全一致，可以说就是一个三厢版的高5，因为使用的技术更为先进，所以在进入中国市场之后，迅速收获了很好的口碑。

第六代（2010-2017）

这一次改变虽然来势汹汹，最起码不用为命名的问题伤脑筋了，既然上一代叫速腾，那么这次就是新速腾了，不过这个阶段伴随着中国市场的迅速崛起，中国的消费者在买车选车的问题上，变的更加理智。虽然其依然能做为同级别车型的标杆存在，但在市场的认可程度上早已大不如前。

第七代（2018-）

在今年年初的时候，最新款的捷达亮相在北美车展上。已经使用MQB平台生产的全新捷达，搭载了更多的新技术，外观方面有所升级，采用全新的设计语言，而在配置方面也更加的丰富，更长的轴距。这一路走来，捷达早已自成一派，成为了一代神车。那么问题来了，当最新换代的捷达进入中国之后又该叫什么名字呢？是继续叫速腾呢，还是改个名字之后，几代同堂一起卖呢？

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看捷达的艰难前行 聊聊品牌的那些事

作为老一辈国人心中的汽车“老三样”，捷达无疑是一款在中国汽车发展史上留下了浓重的一笔的车型，年轻一代可能只是听说过捷达、桑塔纳以及富康的辉煌历史，肯定无法想象上个世纪90年代，一台桑塔纳或是捷达的售价之昂贵，不过随着时间慢慢走过，英雄也有迟暮的一天，传说中的“老三样”已经渐渐跟不上时代潮流。

去年年初，考虑到捷达在国人心中的根深蒂固的认知形象，大众公司把捷达从一款车型演变成了旗下一个独立的子品牌，交由一汽-大众发展布局，论地位它与大众品牌、奥迪品牌相当，成为一汽大众三大子品牌之一。

01、捷达的前世今生

1991年2月6日，一汽大众成立，落户于有名的汽车之城—长春，并且引入第二代Jetta，同年年底，以零部件组装的方式下线了第一台国产Jetta，音译过来取中文名捷达。这也拉开了捷达在国内的传奇序幕，截止2019年，捷达共计在国内完成超过440万辆汽车的销售。

5年后，也就是1996年，捷达一举创下了“60万公里无大修”的记录，那个年代，由于很多历史条件的影响，在当时的汽车驾驶员日常认知当中，汽车属于是一个金贵易坏的玩意，60万公里无大修在当时的驾驶员心里应该是属于一个无法完成的任务，因此，捷达经久耐用的名号就通过驾驶员们的口口相传流传开来。

随着捷达在国内销量和认可度的不断走高，一汽大众骚操作来了，捷达不再是Jetta，开始走国内特供道路，而将海外换代Jetta重新命名导入国内市场。有名的一汽大众宝来就是引入的第四代Jetta，宝来凭借强大的品牌号召力和不错的产品力，再一次得到了国内大众的好评，不过它也没能继承海外Jetta的衣钵，随着第五代Jetta的出现，一汽大众又复制了当时的骚操作，让宝来也走上了特供的道路。

时间转到2006年，第五代Jetta引入国内，一汽大众将之命名为速腾，从此，海外版Jetta的衣钵就由速腾全面接管。由Jetta引申出来的两款车型—宝来和速腾，目前仍然活跃在国内汽车市场，并且常年霸占轿车榜单前十，可以这样讲，一款Jetta成就了一汽大众在国内“半壁江山”。

02、捷达品牌的艰难前行

来到2019，捷达变成了捷达品牌。捷达品牌的定位，严格来说，还是要排到大众，甚至是斯柯达后面的，主要是利用捷达在国人心中的地位来继续深耕抢占国内低端车市场，也是强势合资品牌对国产自主品牌的一次试探。如果说30万是普通汽车品牌的上线，那么15万到30万的空间几乎已经完全被合资品牌牢牢地握在手心里，而国产自主品牌更多地则是在15万以内的空间打混，国产自主品牌想品牌向上，合资品牌在大环境影响下何尝不想往下，实现上下通吃。

品牌独立以后，捷达品牌迅速发布VS3、VS5、VS7三款车型，有一段时间，笔者朋友圈基本被这几款车刷屏，印象最深的是号称性价比最高的德系中型SUV的VS7，尽管宣传已经算是比较给力，但是认识捷达的“J”字形商标的人仍然不多。

就上半年数据，如果单看捷达品牌旗下三款车型的销量，它们半年度共计完成近8万辆汽车的销售，艰难前行的说法确实不成立，不过有句话是这样讲的，没有对比就没有伤害，仅桑塔纳上半年就完成了7万余台的销售，更不用说捷达品牌单飞前捷达车型当年共计完成32万余台的销售，两相比较，捷达品牌确实尴尬，独立品牌前行的道路仍是无比艰难。

销量最好的VS5也只是达到月均近7000台的水准，不说与自主品牌SUV第一梯队的几款车型相比，就算是第二梯队的传祺GS4，它也比不上。号称性价比最高的德系中型SUV捷达VS7上半年只达到了月均3000台的水平，而与之相反，与VS7同平台的大众探岳在上半年却实现了月均销售近万台的好成绩。

没有“VW”的标志，没有“这个车比较高级”的符号，谁认识你捷达。

03、VW价值几何

捷达品牌所采用的发动机、变速器、底盘都是大众通用的，内饰方面也是沿用的大众风格，不止一位捷达的销售人员如是说，翻译过来的话，这就是大众的换壳产品，不过毕竟品牌定位不一样，在大众主力车型帕萨特、途观L甚至迈腾等都在减配的同时，主打低端车市场的捷达品牌在各方面用料和供应商选择上就可想而知了。

去掉大众标的捷达品牌再像大众，它也不可能是大众，没有了大众品牌强大的品牌号召力，捷达就只是捷达，最多能算是一个有“大佬背景”的品牌而已。

以同样是大众MQB平台的两款车型为例，捷达VS7和一汽大众探岳同是出自大众MQB平台，不过却有着截然不同的命运，捷达VS7自今年3月份上市以来，四个月时间累计完成18098台的销量，而一汽大众探岳上半年累计完成了66432台的销量，就销量而言，两者差距甚远。

除了销量，两者之间的价格差距更远，捷达VS7的2020款 1.4T 自动悦享型官方指导价12.68万，大众探岳的入门款车型2020款 280TSI 两驱舒适智联版官方指导价18.69万，如果除去两者之间的终端优惠，两者实际相差3.7万元左右。两款车出自同一平台，上面所列两款配置车型大件上可能是变速器的差别，一个是6AT，一个是7DCT，另外，捷达VS7的自动悦享型在配置方面已经全面领先大众探岳的入门款车型了，大众标的价值可想而知。

回过头，捷达品牌的定位应该是大众公司用来抢占低端车市场，进一步掘取国内汽车市场利润的“奶牛品牌”，从目前的品牌宣传和定价来看，捷达还是有点自己的小傲娇的，价格仍然要高于同级别自主品牌车型。在平台相同的情况，大众标的汽车价格比非大众标的汽车价格就要高这么多，那么与国产自主品牌相比较，两者之间的差距更大。

04、重新定义品牌的时机已经到来

近些年，国产自主品牌发展迅速，尤以吉利、长城和长安为甚，尽管头部自主品牌的市场占有率在不断走高，但是整体的利润率以及车辆的售价仍然是处在低位。要想突破这样的束缚，品牌形象的树立非常重要。

根据有关统计资料显示，国内购车人群平均年龄在不断下降，年轻化趋势日趋明显，各大汽车厂商也迅速作出调整，以B级车豪强“日系三剑客”为例，新一代的丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁造型变化很大，纷纷主打运动、时尚牌。

这一代的年轻人不简单，正如小标题，对于自主品牌而言，现在重新定义品牌的时机已经到来。为什么这样说？

首先，这一代年轻人成长在社会快速发展的时期，信息来源特别丰富，是在一个信息爆炸的时代成长起来的一代人，他们坚持自己的所见所想。老一代驾驶员积攒的口碑对他们的影响已经非常小，一辆车好不好，自己试过才知道，他们变得有些只相信自己。

然后，这一代成长的环境不缺乏任何物质条件，社会进步所带来的丰富物质享受他们都可以体验得到，同样反应到汽车上，舒适性、科技感、时尚、个性等等都是他们关注的重点，在这些方面，自主品牌真不弱于合资品牌。

最后，也是最重要的，新一代的年轻人普遍没有存钱的习惯，已经与他们的父辈开始有点“背道而驰”的感觉了，月光是很多年轻人的标签，花呗、白条等的出现更是加剧了这一现象。

难听一点，“穷”是很多年轻人普遍写照，既然穷，又想要舒适性、科技感、时尚、个性，那么选择汽车的时候必然要考虑到车辆的性价比，而这也是自主品牌具备的优势，如果能在这一波浪潮中，把口碑、品牌形象重新刷新一下，品牌向上就将不再是梦。

品牌对于企业的重要性毋庸置疑，看捷达和捷达品牌的前后销量反差就可以看出来，加上新能源汽车影响力的不断扩大，汽车行业正处在一个全新的大变革时代，一个新的汽车品牌竞争形势在逐渐形成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生于大众 长于中国 捷达VS7来了

捷达，生于大众，长于中国，这句话是捷达官方网站的一句宣传语，这非常好的概括了捷达的前世今生，原本是大众的一个车型，在中国这片土地，成长为一个品牌，这其中有着中国消费者的认可与期待，那么今天的VS7车型，是不是承载着捷达在人民心中的口碑与性价比呢，一起来看一看。

捷达VS7车型将于2月上市，预售价区间为11.18-14.28万，定位是一台中型SUV，它的尺寸与一汽大众探岳相仿，动力方面采用1.4T发动机，对比探岳1.4T车型的18.59万起的售价，看起来比较有竞争力，同时值得一提的是VS7自动挡车型采用的是6挡手自一体变速箱，将会更加可靠。

外观方面，VS7采用了捷达家族的设计风格，有一些加大版VS5的既视感，中网的菱形镀铬件随车标造型向两侧延伸，与车灯相连接，车灯内部还带有半圈镀铬装饰，看起来比较精致，VS7全系标配LED光源车灯，比较厚道。下包围采用了镀铬与银色两种材质，车头两侧为LED日间行车灯，并未配备雾灯。车头的风格比较符合大众审美，没有太多冗余的线条。

侧面造型上，轮拱采用了比较圆润的梯形轮拱，车侧的腰线从车头一直贯穿到车尾，比较平直，这也映衬出这款车的属性，就是家用，不需要太多动感或者俯冲式的线条。车身尺寸方面，其长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸上略大于探岳车型，尾部的尾灯将车标抽象化，内部带有Y字形的光源，下包围采用了银色下护板，尾部的两个镀铬饰条的排气造型也深得大众的额真传。

内饰风格俨然是一个换标大众，尤其是方向盘与挡把的造型，中控台还是有一些自己的风格，出风口采用了不对称设计，副驾驶前方带有破浪型的装饰板，中控屏幕进行了本土化的升级，屏幕尺寸为10英寸，基本是一块PAD的大小了，内部还支持Carplay与Carlife功能，比较实用，同时高配车型的空调控制面板采用了滑动控制方式，比较新颖。

VS7的驾驶侧还有一个小储物格，用来放一些小的物品比较合适，也体现了细腻的心思，座椅方面，后排三个座位都配备头枕，中间位置带有三点式安全带，只不过座椅的造型比较普通，没什么亮点。

后备箱被轮拱侵入了不少空间，后排座椅放倒后也不能全平，但是空间方面足够一般出行使用。

动力方面，新车搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱，驱动形式为前驱。

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