我在一个放羊的地方开始试车。不过情况比表面看来更为棘手，尤其是当中有两只羊寸步不让，原因想必是它们看见我的放羊道具而大感困惑吧。可是到了中午时分，所有困惑已被兴致冲至烟消云散。最终虽然变得蓬头垢面好似被象群用力喷了一身沙泥，我却似乎十分享受这一体验。不，不是似乎，而是真的很受用。

可是要交代这个令我乐而忘返的东西便困难许多了。正如各位即将发现，这东西属于濒危物种，却不是那种应该收入樊笼中只能远观不可亵玩的奇珍异兽。何况它十分适应本身的生活环境，尽管我觉得就连达尔文也会苦于鉴别这一叶究竟出自进化树上哪一枝。

不过一如以往，答案往往会在回顾盘古开天时乍现眼前。这里所说的盘古开天，就是汽车工业的黎明时代。那时候Morgan已经羽翼丰满，而且凭着一种叫trialling的活动令所有Morgan车主眉飞色舞狂抽烟斗吞云吐雾劲似蒸汽火车头。这些活动的原意是让买家测试车辆的稳健性能和耐久力，然而随着机件可靠程度上升，活动的挑战性也越来越高，内容往往涉及遍地泥泞、纵横车辙、攀爬岩石和上下草坡，实际上如同试遍路虎Terrain Response系统的十八般武艺。

努力搜索的话，你会发觉今天原来还有人举办trialling这类活动，Morgan CX-T那个字母T便隐含trialling之意。至于CX，其实并没有cross country的弦外之音，而是意指新型四轮Morgan一律采用的CX型铝合金车架。这部CX-T以原装Plus Four为基础，而且沿用了Plus Four的宝马2.0公升涡轮增压引擎和六前速手动变速箱，但这样并不足以解释在虫洞中兜兜转转了八十年的trialling活动为何突然间促成了如此这般的Morgan。

要怪就怪墙上一张设计草图吧。事缘某位Morgan投资者在设计部的墙上看见一幅设计人员所画的涂鸦后一见钟情，于是缀合Morgan与一间叫Rally Raid UK的公司接洽。这家公司由Mike Jones（绰号Beady）和Paul Round经营，两人加起来总共参加过二十五次达喀尔拉力赛，公司的专长正是改装汽车供陆上探险比赛之用，换言之就是环球规模的trialling。

Rally Raid UK非常擅长烧焊和越野，不过就连这样的高手也无法把一部Morgan改造到合乎达喀尔赛例，所以CX-T的用途仅限「陆上探险」。买家无须按图中的样板来改装，喜欢的话大可以用爬山单车或者滑雪板托架代替那些后备胎、沙梯和汽油桶，甚至在车顶一边放独木舟，另一边安装一个车顶帐幕，总之任君选择，毕竟CX-T的钢铁外骨骼代表这部车基本上就是一个流动行李架。

说话直到好像铅垂线的Beady把原装Plus Four的不足之处如数家珍般一一告诉我，又逐一告诉我用了什么方法纠正问题，与此同时站在他背后的Morgan人员则好不尴尬。最突出的一个缺点是后悬挂行程，据Beady说，「着手改装之前，后悬挂基本上如同贴着bump stop，如今后悬挂行程已扩至140mm」。

改装手法亦非常仔细，如利用Plus Six较长的悬挂摇臂增加左右轮距和车轮升降行程，以及装上越野赛规格的新弹簧和Exe-TC四路可调校吸震筒。离地距增至230mm则代表传动轴必须使用比较长的货色，各处关节也焕然一新。轮圈直径也扩大至16英寸，并配以215/70 Maxxis Wormdrive轮胎，车底当然采取了大规模保护措施。你在车头右边还会找到一个规格合乎达喀尔赛例的集气箱，伪装成行李袋的外观与车头另一边的真正行李袋看起来简直天生一对真假难分。

Morgan坚持这些行李袋必须用皮带和扣环，我不会在此覆述Beady对皮带扣环的看法，但可以告诉大家他在行李袋的隐蔽处使用了工业级魔术贴。动力系统一如以往能产生225bhp和35.7kgm后驱动力，但排气系统已妥善隐藏起来，尾喉搬到大后方以减低受损机会。其他比较瞩目的特征还有实心牵引环，以及为了改善冷却效果而升高了的机盖。由此而来的整体观感俨如一部steampunk派侏罗纪公园支援车，一个把自由自在的工作性质与无法无天共冶一炉的狂徒，简直妙到极。

不过始终是一部Morgan嘛，所以我爬进车厢时不期然有点惶恐不安。就算是铝合金车架刚度比以前倍增的新型号，Morgan汽车都会出现某种程度的车架晃动，乘坐感觉亦不见得特别好。车手会觉得自己坐得太高，方向盘位置又有点过低。这部车没有动用达喀尔规格的桶座，我怀疑原因可能只是装上这种桶座的话，如常进出车厢的可能性会近乎零。

所以我目前仍然处于揣摩阶段，希望搞清楚Morgan到底想玩到什么程度，搞清楚这部车可以承受多大折磨，搞清楚那些越野装备到底是千锤百炼的真正法宝，还是为求视觉效果的装饰件。因为有一点绝对可以肯定，这个试车场地可以迫使任何汽车濒临极限边缘。如果我误判石矿场路面的起伏情况，甚至有可能踩过界。所以我打算用比较温和的手法开始试招，先去山顶草地放放羊，热热身。由于卸下了车门上半截（拆下来的部分可以收进车顶槽内，或者干脆留在家中），我得以像货车司机那样把自然而然地搁在顶部镶了真皮的门边上，然后挥动前臂驱赶牲口。几番尝试后，埋首吃草的羊群终于抬起头来意识到应该远离这头非常人畜无害的机械牧羊狗。羊大哥迟迟才有反应，原因大概是CX-T纵已脱胎换骨，左看右看还是不太像一件杀气腾腾的利器。CX-T是那种跟你站在同一阵线的汽车，眼前羊群却是那种不解风情的畜牲。

由于转向半径合度，车轮和轮拱不再相煎，就算部分冥顽不灵的反刍分子决定分头逃跑，我亦可以马上转身穷追，车底钢铁护板也教遍地野蓟莫奈之何。这部Morgan的爬行功夫十分老练，下盘在起伏地形上沉稳淡定，四汽缸引擎自得其乐地轻弹浅唱，总之给人一种举止十分得体的感觉。不过它在我开始加重一点锻炼力道时居然还是保持着这种儒雅风度，便未免有点可惜了。

陡斜山坡的确可以让引擎多用功，可是面对现实吧，以这等动力推动1,249kg（比常规Plus Four添了两百公斤左右），轮胎势必成为罩门，尽管这套轮胎看起来完全不像那么弱。来到这个阶段，有一件事值得交代一下：有别于标准型Plus Four，CX-T其实有宝马电子锁合式差速器傍身，不过需要车手用驾驶舱内两个开关来控制。这套系统能够阻止空转打滑的车轮白白浪费动力，意思就是CX-T有本事克服斜度相当厉害的地形。事实上这部Morgan不费吹灰之力便征服了草地和夯实了的碎石地，可是当我来到一个顶部高出挡风窗视野的碎石坡开始攻顶时，还是深信中途有必要考一考自己的倒车功夫。事实却不然，CX-T就像我在陈年旧片中所见的Morgan那样施展壁虎游墙功一弹一跳地冲上坡顶。这手功夫真的令我佩服到极，230mm离地距所能踏破的天地居然比我所想还要更大更远。

于是我得寸进尺攀越了一片乱石场，一举冲过水坑溅起漫天水花。水花根本无法溅湿好好端坐在车身内侧的你，不过让车顶原封不动留在头上大概也对防溅有一定帮助。这个车顶是可以装拆的，拆下来的话，你和外界之间只会隔着一个防滚架。个人觉得在某些情况下会是十分理想的安排，例如在天气比较和暖的日子挑战柏油路之类只会扬起较小尘土的场地。其实用CX-T叱咤柏油路也许不是什么坏主意。

因为眼前有一个越野场地让我玩个痛快嘛，其他事情尽可押后，何况CX-T跟我一样好想痛痛快快玩一餐。它的车鼻舞起来比车尾略轻，不过随便一甩就可以迅速化解推头倾向。一待车头听令钻进弯角，便可以冲锋一样一掠而过，过程中还可以用方向盘和油门调整车身角度玩花式，而且一举一动无不自然而然。因为CX-T简直与车手一个鼻孔出气，诸般操纵的游隙又小于平常，车架感觉上更为扎实，越野规格的吸震筒更容许远在天边的车头以淡定姿态顺势滑行。阁下所在的大后方则比较忙碌，不过屁股至少不会因为悬挂形成到底而受罪。这一刻透过狭窄挡风窗望向机盖前端观察如浪涌至的越野地形，下一刻看着小似单片眼镜的后视镜上演幕幕沙尘感觉更是过瘾。

CX-T真的非常耐人寻味，外骨骼构造和有点含糊的操纵反应虽然明显带有Ariel Nomad的色彩，但Morgan表明只会制作七部，可想而知价钱相当昂贵，贵到一部盛惠204,000镑。这天结束时，我自觉彷彿变了另一个人，全身颜色变得更似骆驼，双眼又干又涩，鼻屎比提子核还要硬，而且胸中满怀希望，希望CX-T有进一步发挥的空间。不是作为牧羊人、攀山客或者越野车，而是以常规街车的姿态发挥加长悬挂行程所带来的平顺乘坐感和动态反应，光是这样幻想一下已经叫人口水长流。

MORGAN CX-T

引擎：2.0公升直列四汽缸，涡轮增压，255bhp，35.7kgm

传动：6前速手动，后驱

性能表现：0-100km/h约6.0秒，极速约209km/h

重量：1,249kg

售价：£204,000