2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营。此时，距离2011年中国高铁全面降速已过去了六年。

如今，时光兜兜转转又过去近三年，国内其他高速铁路恢复350公里时速运营仍然遥遥无期，想起中国铁路曾经500公里运营时速的梦想和野心，不禁唏嘘。

放眼全世界，目前高速铁路最高速度是由法国阿尔斯通V150列车，于2007年4月3日13点13分，在欧洲东部TGV高速铁路线上创造的，574.8公里/小时的最高列车运行记录至今无人打破。

中国高铁建设早期，每开通一条高速线路，铁路系统都会组织一次列车速度冲刺，高铁速度中国记录一次次被打破。

2008年4月24日，京津城际铁路动车组开行试验，创造了近370公里时速的“中国铁路”速度纪录。

2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路上创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速纪录。

2009年12月9日，武广高铁试运行，创造了394.2公里的最高试验时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

2009年12月11日，郑西高铁试运行，再次跑出394.2公里的最高试验时速，成为“中国速度”的又一代表作。

2010年9月28日，沪杭高铁试运行，在杭州至上海途中最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2011年1月13日，京沪高速铁路先导段运行试验，创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。

那是一个热血沸腾的年代，国内大量高铁线路鳞次开通，纷纷揭下神秘面纱走进大众生活，伴随着开通一条高铁，打破一次高速记录，当时人们茶余饭后的话题都是高铁以及高铁到底能跑多快！

然而，2011年形势突变，中国高铁遇到了前所未有的困难。因为诡异的“7.23”动车事件，中国高铁战略，连带中国高铁技术备受质疑，随后发生的大面积高铁降速，让中国高速铁路放慢脚步，此后至今大量开通的高速铁路，都未再有最高速度冲击试验的报道。

上面这幅图片里的高铁动车组，很多人没见过，其下线之初型号被称之为CIT500，官方称之为“更高速度试验列车”。

如果你了解它，你就能明白，当年中国高铁的目标和野心有多大！

2011年12月25日，CIT500型动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司建成下线，其车头犹如“宝剑出鞘”，车尾则是“火箭”造型，设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑”和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配，按照设计指标，该型动车组运营速度为500公里。

2014年1月16日，CIT500型动车组在试验平台完成时速605公里测试，当时保持速度运行了10分钟，行驶了100.8公里。

当时有报道，CIT500型动车组已有计划在高铁线路上试验运行，如若成行，则世界高速铁路第一速度很有可能被我国突破，如若成功，我国很有可能着手500公里时速高速铁路的建设。

但是，没有如果，CIT500型动车组的横空出世是静悄悄的，而其退出同样是落寞的，2016年11月21日，CIT500型动车组在四方机车车辆股份有限公司进行为期一个多月的大修，改造成为一列高速综合检测列车，名称去掉了“更高速度”，最新全称为“试验列车”，型号变为CRH380AM-0204。

国内某大型航空公司曾表示，以300公里时速运行的高铁，500公里的旅程高铁将占有优势，航空公司可能会放弃，800公里的旅程高铁会分流20%至30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客，如若高铁以500公里时速运行，则航空公司将彻底丧失优势，世界交通格局将发生彻底变化。

你认为高速铁路最终速度会达到多少？