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上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

发布时间:2023-08-18 05:10来源:奇趣网编辑:QiQu阅读: 当前位置:奇趣网 > 奇闻趣事 > 手机阅读

来源:新民周刊

有一个民间传说,在上海流传了20多年,从早年差头司机的嘴角边,到如今的互联网上,经久不息,甚至被冠以“上海灵异事件”之名。

上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

传言,上世纪九十年代,上海延安高架路建设中,延安路高架和南北高架交叉处的立柱,施工队打桩一直打不下去,直到请教高僧,被高僧点出此乃“龙脉”。后来,施工方请高僧作法“驱龙”,这根立柱才得以建成。因此,延安路高架所有立柱中,只有这一根被龙纹装饰,与众不同。

“龙脉”与“龙纹”的故事,听起来神乎其神。事实究竟如何?本文的讲述者张耿耿,揭开了谜团。

张耿耿1943年生,曾任上海第一市政工程公司101施工队队长、第一市政工程公司第一分公司经理兼党总支书记、上海市耿耿市政工程公司董事长兼党委书记。曾11次获得上海重大工程建设功臣称号,四次获评上海市劳动模范,并获上海市十佳创业先锋、全国劳动模范、全国十佳道德模范称号和全国五一劳动奖章。上海市人大代表、党的十五大代表。他领军的市政101施工队获造桥英雄队称号、全国五一劳动奖章。

上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

口述|张耿耿 整理|孙洪康

上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

参建上海近90座大桥

我是1963年3月5日进上海市政公司第一工程大队101工程队工作的。当时,我年纪轻,反应快,身体棒,浑身是劲,又有多年当工人的经历,考虑到我在钢厂当过起重工,公司就安排我到101工程队起重队工作。这个工种发挥了我的特长,让我工作起来如鱼得水。起重队有近20个工人,其中有几位老法师是6级工或7级工,经验丰富,水平很高,我虚心拜师,认真学习。

我在起重队进步很快,1965年我被任命为起重队队长,我以自己的真诚将我们的团队紧紧地凝聚在一起。

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搞市政建设,就是造桥修路;造桥修路,就是为民造福。有人觉得筑路架桥是露天工作,日晒雨淋,风吹霜打,太苦了。我却不觉得苦,我从心里喜欢这份工作,我认准了这项工作适合我,是我的一只“金饭碗”,我要紧紧地捧牢它。

从此,我把心思用在工作上,把汗水洒在工地上。1965年,我被评为上海市“五好工人”。1971年,我在苏州河造桥工地一线入了党,在党旗前举起右拳宣誓时,我由衷地感到肩头更加沉甸甸了,那是共产党员的责任感。

1975年,市政公司任命我担任101施工队队长。从这项任命下达之日起,我就把铺盖卷搬到工地,把工地当成了我的居住地。自此,一年到头,从早到晚,我都是吃在工地,干在工地,睡在工地,甚至生病,也躺在工地。反正工程项目在哪里,工地就在哪里。或者沿江河扎营,或者在野地搭棚,或者随处支个帐篷,在地上铺个草垫子,搁上被褥就打地铺了。总之,寒暑雨雪寻常事,蚊叮虫咬随它去。

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我今年已经76岁,回想起来,这大半辈子,共参建了近90座大桥,我把自己的心血和智慧都奉献给了造桥事业。1994年初,上海市重点工程实事竞赛领导小组命名我领军的市政101施工队为“造桥英雄队”。

“龙脉”上打桩

20世纪90年代初,为了适应上海经济快速发展的需要,上海市政工程迎来了一个建设高潮。按照“三年大变样”的规划蓝图,继内环线、延安路高架完成后,气势宏伟的南北高架道路建设又上马了。这是上海“申”字形高架道路贯穿南北的重要一笔。

自然,我领军的市政101施工队在南北高架道路建设中,是不会缺席的。我们队当时中的标段是南北高架的苏州河跨河大桥。这座大桥长1000多米,桥面最宽处56米。为了确保在复杂的水陆环境下安全高效地施工,我们在这项跨河工程中,创新工艺,全部采用了无支架挂篮施工,从动工到竣工仅用了16个月。

在南北高架道路建设中,原本我们队承建的就是这座苏州河跨河大桥,可是谁会想到广为流传的延安路立交桥“龙脉”上打桩的硬仗,偏偏又让我撞上了!

上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

南北高架和延安路高架交接的延安路立交桥,当时以31米高度雄踞亚洲第一。这座立交桥贯通东西南北,匝道左转右旋,上下共分5层。为了支撑起多层桥面又减少桥墩数量,设计人员独具匠心地设计了一座直径为4.2米的特大圆柱桥墩,有力地托起整座立交四层桥面。

就是这座特大圆柱桥墩,当年围绕它展开的“龙脉”上打桩的故事可传得神乎其神。

承建延安路立交桥工程项目的是本市一家大公司,他们将主桥墩打桩的项目转包给合作伙伴——一家外地的建筑公司。这家建筑公司虽具备打桩专业能力,但以往都是为厂房建设打基础桩,从来都没有碰到过这样磕断牙的“硬骨头”。

这家公司驻地在宝钢,施工队员每天由班车接送,来回途中正逢上下班高峰,单趟耗时近两小时,上午9点赶到延安路工地开工打桩,下午3点停桩收工,赶回驻地已近傍晚。这样停停打打的打桩法,正是犯了打桩的大忌。

按原定设计,延安路立交桥要打6排钢桩,共36根桩,每根桩直径90厘米,长度为64米。该公司的打桩设备是国外进口的大吨位桩锤,活塞芯子自重8吨,是合格的。

但该公司施工方法出了问题,第一根桩就没有打下去,只打下去46米深,其余18米桩柱都露出地面;他们一共打了6根桩,打得最深的就是第一根桩,打下去46米,打得最浅的只打下去26米,露出地面的桩柱有38米。

遇到这么大的难题,打桩只能暂停了,流言却传开了。说什么这里是“龙脉”所在,在这里打桩,引起“神龙”发怒,无奈请来高僧方丈,补做“法事”,虽然连日红烛高香,但是依然收效不大。

工程指挥部认为,传言必须制止,迷信必须破除,难题必须解决。那天,工程指挥部领导和市政设计院领导邀请我一起到施工现场“会诊”。我查看了相关地质资料,又了解了先前的打桩情况,提出原先的打桩方法有问题,这64米的钢桩,必须连续打桩,趁势而下,还要在打桩时,不断注水,减少阻力,要不停地将一根钢桩全部打下去,才能停机稍歇。

听了我的施工建议,指挥部和设计院的领导都表示赞同,但是那家遭受挫折的公司在这里耗了三个月只打了6根桩,且没有一根打到底的,要调整施工方案,他们不肯继续干了。于是工程指挥部同意那家公司退出,转而请我“出山”,由我们造桥英雄队立即进驻延安路立交桥工地,在“龙脉”上去打36根64米长的钢桩。

连续打16小时“顺势而为”

我们进驻工地后,没有马上开工,而是先争取当地街道组织和环保部门的支持,一起做好周围居民的工作,同意我们日以继夜连续施工,理解、支持我们早日完成市政重大工程。

我们施工队经研究,决定采取“由浅入深”的打桩方法,先前留下的打得最深的那根桩,我们暂时不动它,而从打得稍浅的桩开工补打,桩机分四档,开打时,我们先不用重锤,而用低档的轻锤试探,边打边注水,以减少打桩阻力,渐渐摸准脾气,再越打越快,越打越重。

没几天,我们就摸着了规律,掌握了进度,一般是每天打下一根桩,连续打16小时完工。我们清晨6时开打,打到午夜收工。这样工人可抓紧睡觉,设备也能不过度使用,周围居民也可有6小时安静的环境。

就这样,一根桩接着一根桩,完全按照设计要求,打下去64米深,36根桩形成强大的根基,产生了千钧巨力,稳稳地托住了宏伟的延安路立交桥,承受了南来北往的车辆隆隆驶过。

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延安路立交桥工程竣工后,工程指挥部索性在高耸的大立柱桥墩外面包了一层金属皮,上有凸出的九龙浮雕,这九条金龙似乎在向人们讲述着上海建设者不信谣、不畏难、开新路的故事。

“神功”来自知识的力量

几十年来,在市政战线上,在造桥工地上,我虽然每天顶风冒雨奔波忙碌着,每天都挥汗如雨埋头苦干着,但是我从来不以“大老粗”自居,从来不是一味蛮干。每次接到工程任务,我都仔细研读工程图纸,反复比选施工方案。

有位哲人说,人不可能两次踏进同一条水流。同样,我们承建的大桥工程,每一座都不一样。所以,我们施工队每次实施的方法都不一样。我们在恒丰路桥工程施工中,针对实际情况,采取了“预应力后张法箱形连续梁”的新工艺,就改变了以前“满堂支架”的做法,而是用一只“挂篮”吊在桥的主梁上,一点一点向河心推进。这个新工艺比老办法提高了三至五倍的效率。

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在重点工程吴淞大桥施工中,我们又创新工艺,在大河两岸,分别采用双向四只挂篮相向施工,此前,我们运用计算机准确地计算出桥梁的预应力,由此确保了南北相向施工的精准度。之后,当南北几百米长的连续梁合龙时,对接高低仅差4毫米,大大低于允许误差20毫米的国际标准。如此高质量高精度的合龙,就是靠的科学施工,靠的创新工艺,靠的知识的力量。

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上海延安路高架龙柱的造桥专家张耿耿:那个桩是我带队打下去的

张耿耿,1943年生,江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长,曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中,他冲锋陷阵,啃硬骨头,贡献卓著,被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。
以下是张耿耿的具体解释:
——交会处的这根立柱,由于上方要支撑起两条高架,共四层路面,又是申城高架“申”字中心的主立柱,可以说是顶梁柱,技术上要求非常高。按照设计,这根主立柱直径5米,在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米,长为64米。按照施工要求,这批桩基要打到地下60多米深处。
——但是,当时承建方找来的打桩施工队伍,只擅长建筑物打桩,对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是,这支打桩施工队第一批打6根桩时,就遇到了地质的坚硬层面,无论怎么打,就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米,最深的也只能打到41米,没有一根达到设计标准。
——施工遇到了巨大的困难,承建方要求上海市政设计院更改设计,但遭到了设计院的拒绝。而此时,同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司,已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助,在成都路高架建设指挥部的协调下,交会处立柱的打桩工程,转由我们来负责建设。
——我带着队伍,在施工时采取了三项措施,一是用8吨重锤打桩; 二是打桩时不间断地灌水,起润滑作用; 三是连续18小时捶打,保证桩柱连续深入。变更施工方案后,仅用了一个月零5天的时间,我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工,确保顺利通车。可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。

上海延安路高架龙柱传说,揭秘上海九龙柱的传说

上海的高架立交九龙抱柱的传说是真的吗?熟悉的人麻烦告诉一下吧

上海的高架立交九龙抱柱的传说不是真的。

上海延安路高架龙柱当事专家张耿耿对于九龙柱的传说解释到,当时建高架的时候施工遇到了巨大的困难,承建方要求上海市政设计院更改设计,但遭到了设计院的拒绝。

而此时,同在北段施工跨苏州河标段的上海市政一公司,已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助,在成都路高架建设指挥部的协调下,交会处立柱的打桩工程,转由张耿耿来负责建设。

张耿耿带着队伍,在施工时采取了三项措施,一是用8吨重锤打桩;二是打桩时不间断地灌水,起润滑作用;三是连续18小时捶打,保证桩柱连续深入。

变更施工方案后,仅用了一个月零5天的时间,张耿耿便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工,确保顺利通车。可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。

扩展资料:

关于上海的高架立交九龙抱柱的传说,建筑专家解释道因为想在立交桥下打桩要求极高,必须按照直径5米的桩来向地下打出60几米深,当时接纳此任务的施工队,只对建筑物打桩有经验,在立交桥下打桩经验不足。

再加上施工方以及技术上面的差距,因此在进行打桩时,就顶在了地质坚硬层,所以就出现了上面的怎么打都打不下去。后来在设计院的协助下,找来专业打桩队伍,这才把桩顺利给打下去了。

这根柱子又高又大,对于司机开车也造成了一定影响,之后就想起采取什么措施对这根立柱进行美化。这才找来雕刻家设计了9条龙盘旋在柱子上面。

参考资料来源:百度百科—上海延安路高架龙柱

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