来源：新民周刊

有一个民间传说，在上海流传了20多年，从早年差头司机的嘴角边，到如今的互联网上，经久不息，甚至被冠以“上海灵异事件”之名。

传言，上世纪九十年代，上海延安高架路建设中，延安路高架和南北高架交叉处的立柱，施工队打桩一直打不下去，直到请教高僧，被高僧点出此乃“龙脉”。后来，施工方请高僧作法“驱龙”，这根立柱才得以建成。因此，延安路高架所有立柱中，只有这一根被龙纹装饰，与众不同。

“龙脉”与“龙纹”的故事，听起来神乎其神。事实究竟如何？本文的讲述者张耿耿，揭开了谜团。

张耿耿1943年生，曾任上海第一市政工程公司101施工队队长、第一市政工程公司第一分公司经理兼党总支书记、上海市耿耿市政工程公司董事长兼党委书记。曾11次获得上海重大工程建设功臣称号，四次获评上海市劳动模范，并获上海市十佳创业先锋、全国劳动模范、全国十佳道德模范称号和全国五一劳动奖章。上海市人大代表、党的十五大代表。他领军的市政101施工队获造桥英雄队称号、全国五一劳动奖章。

口述｜张耿耿　整理｜孙洪康

参建上海近90座大桥

我是1963年3月5日进上海市政公司第一工程大队101工程队工作的。当时，我年纪轻，反应快，身体棒，浑身是劲，又有多年当工人的经历，考虑到我在钢厂当过起重工，公司就安排我到101工程队起重队工作。这个工种发挥了我的特长，让我工作起来如鱼得水。起重队有近20个工人，其中有几位老法师是6级工或7级工，经验丰富，水平很高，我虚心拜师，认真学习。

我在起重队进步很快，1965年我被任命为起重队队长，我以自己的真诚将我们的团队紧紧地凝聚在一起。

搞市政建设，就是造桥修路；造桥修路，就是为民造福。有人觉得筑路架桥是露天工作，日晒雨淋，风吹霜打，太苦了。我却不觉得苦，我从心里喜欢这份工作，我认准了这项工作适合我，是我的一只“金饭碗”，我要紧紧地捧牢它。

从此，我把心思用在工作上，把汗水洒在工地上。1965年，我被评为上海市“五好工人”。1971年，我在苏州河造桥工地一线入了党，在党旗前举起右拳宣誓时，我由衷地感到肩头更加沉甸甸了，那是共产党员的责任感。

1975年，市政公司任命我担任101施工队队长。从这项任命下达之日起，我就把铺盖卷搬到工地，把工地当成了我的居住地。自此，一年到头，从早到晚，我都是吃在工地，干在工地，睡在工地，甚至生病，也躺在工地。反正工程项目在哪里，工地就在哪里。或者沿江河扎营，或者在野地搭棚，或者随处支个帐篷，在地上铺个草垫子，搁上被褥就打地铺了。总之，寒暑雨雪寻常事，蚊叮虫咬随它去。

我今年已经76岁，回想起来，这大半辈子，共参建了近90座大桥，我把自己的心血和智慧都奉献给了造桥事业。1994年初，上海市重点工程实事竞赛领导小组命名我领军的市政101施工队为“造桥英雄队”。

“龙脉”上打桩

20世纪90年代初，为了适应上海经济快速发展的需要，上海市政工程迎来了一个建设高潮。按照“三年大变样”的规划蓝图，继内环线、延安路高架完成后，气势宏伟的南北高架道路建设又上马了。这是上海“申”字形高架道路贯穿南北的重要一笔。

自然，我领军的市政101施工队在南北高架道路建设中，是不会缺席的。我们队当时中的标段是南北高架的苏州河跨河大桥。这座大桥长1000多米，桥面最宽处56米。为了确保在复杂的水陆环境下安全高效地施工，我们在这项跨河工程中，创新工艺，全部采用了无支架挂篮施工，从动工到竣工仅用了16个月。

在南北高架道路建设中，原本我们队承建的就是这座苏州河跨河大桥，可是谁会想到广为流传的延安路立交桥“龙脉”上打桩的硬仗，偏偏又让我撞上了！

南北高架和延安路高架交接的延安路立交桥，当时以31米高度雄踞亚洲第一。这座立交桥贯通东西南北，匝道左转右旋，上下共分5层。为了支撑起多层桥面又减少桥墩数量，设计人员独具匠心地设计了一座直径为4.2米的特大圆柱桥墩，有力地托起整座立交四层桥面。

就是这座特大圆柱桥墩，当年围绕它展开的“龙脉”上打桩的故事可传得神乎其神。

承建延安路立交桥工程项目的是本市一家大公司，他们将主桥墩打桩的项目转包给合作伙伴——一家外地的建筑公司。这家建筑公司虽具备打桩专业能力，但以往都是为厂房建设打基础桩，从来都没有碰到过这样磕断牙的“硬骨头”。

这家公司驻地在宝钢，施工队员每天由班车接送，来回途中正逢上下班高峰，单趟耗时近两小时，上午9点赶到延安路工地开工打桩，下午3点停桩收工，赶回驻地已近傍晚。这样停停打打的打桩法，正是犯了打桩的大忌。

按原定设计，延安路立交桥要打6排钢桩，共36根桩，每根桩直径90厘米，长度为64米。该公司的打桩设备是国外进口的大吨位桩锤，活塞芯子自重8吨，是合格的。

但该公司施工方法出了问题，第一根桩就没有打下去，只打下去46米深，其余18米桩柱都露出地面；他们一共打了6根桩，打得最深的就是第一根桩，打下去46米，打得最浅的只打下去26米，露出地面的桩柱有38米。

遇到这么大的难题，打桩只能暂停了，流言却传开了。说什么这里是“龙脉”所在，在这里打桩，引起“神龙”发怒，无奈请来高僧方丈，补做“法事”，虽然连日红烛高香，但是依然收效不大。

工程指挥部认为，传言必须制止，迷信必须破除，难题必须解决。那天，工程指挥部领导和市政设计院领导邀请我一起到施工现场“会诊”。我查看了相关地质资料，又了解了先前的打桩情况，提出原先的打桩方法有问题，这64米的钢桩，必须连续打桩，趁势而下，还要在打桩时，不断注水，减少阻力，要不停地将一根钢桩全部打下去，才能停机稍歇。

听了我的施工建议，指挥部和设计院的领导都表示赞同，但是那家遭受挫折的公司在这里耗了三个月只打了6根桩，且没有一根打到底的，要调整施工方案，他们不肯继续干了。于是工程指挥部同意那家公司退出，转而请我“出山”，由我们造桥英雄队立即进驻延安路立交桥工地，在“龙脉”上去打36根64米长的钢桩。

连续打16小时“顺势而为”

我们进驻工地后，没有马上开工，而是先争取当地街道组织和环保部门的支持，一起做好周围居民的工作，同意我们日以继夜连续施工，理解、支持我们早日完成市政重大工程。

我们施工队经研究，决定采取“由浅入深”的打桩方法，先前留下的打得最深的那根桩，我们暂时不动它，而从打得稍浅的桩开工补打，桩机分四档，开打时，我们先不用重锤，而用低档的轻锤试探，边打边注水，以减少打桩阻力，渐渐摸准脾气，再越打越快，越打越重。

没几天，我们就摸着了规律，掌握了进度，一般是每天打下一根桩，连续打16小时完工。我们清晨6时开打，打到午夜收工。这样工人可抓紧睡觉，设备也能不过度使用，周围居民也可有6小时安静的环境。

就这样，一根桩接着一根桩，完全按照设计要求，打下去64米深，36根桩形成强大的根基，产生了千钧巨力，稳稳地托住了宏伟的延安路立交桥，承受了南来北往的车辆隆隆驶过。

延安路立交桥工程竣工后，工程指挥部索性在高耸的大立柱桥墩外面包了一层金属皮，上有凸出的九龙浮雕，这九条金龙似乎在向人们讲述着上海建设者不信谣、不畏难、开新路的故事。

“神功”来自知识的力量

几十年来，在市政战线上，在造桥工地上，我虽然每天顶风冒雨奔波忙碌着，每天都挥汗如雨埋头苦干着，但是我从来不以“大老粗”自居，从来不是一味蛮干。每次接到工程任务，我都仔细研读工程图纸，反复比选施工方案。

有位哲人说，人不可能两次踏进同一条水流。同样，我们承建的大桥工程，每一座都不一样。所以，我们施工队每次实施的方法都不一样。我们在恒丰路桥工程施工中，针对实际情况，采取了“预应力后张法箱形连续梁”的新工艺，就改变了以前“满堂支架”的做法，而是用一只“挂篮”吊在桥的主梁上，一点一点向河心推进。这个新工艺比老办法提高了三至五倍的效率。

在重点工程吴淞大桥施工中，我们又创新工艺，在大河两岸，分别采用双向四只挂篮相向施工，此前，我们运用计算机准确地计算出桥梁的预应力，由此确保了南北相向施工的精准度。之后，当南北几百米长的连续梁合龙时，对接高低仅差4毫米，大大低于允许误差20毫米的国际标准。如此高质量高精度的合龙，就是靠的科学施工，靠的创新工艺，靠的知识的力量。

上海延安路高架龙柱的造桥专家张耿耿：那个桩是我带队打下去的

张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。
以下是张耿耿的具体解释：
——交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
——但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
——施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
——我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；　二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；　三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

上海的高架立交九龙抱柱的传说是真的吗？熟悉的人麻烦告诉一下吧

上海的高架立交九龙抱柱的传说不是真的。

上海延安路高架龙柱当事专家张耿耿对于九龙柱的传说解释到，当时建高架的时候施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。

而此时，同在北段施工跨苏州河标段的上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由张耿耿来负责建设。

张耿耿带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。

变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，张耿耿便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

扩展资料：

关于上海的高架立交九龙抱柱的传说，建筑专家解释道因为想在立交桥下打桩要求极高，必须按照直径5米的桩来向地下打出60几米深，当时接纳此任务的施工队，只对建筑物打桩有经验，在立交桥下打桩经验不足。

再加上施工方以及技术上面的差距，因此在进行打桩时，就顶在了地质坚硬层，所以就出现了上面的怎么打都打不下去。后来在设计院的协助下，找来专业打桩队伍，这才把桩顺利给打下去了。

这根柱子又高又大，对于司机开车也造成了一定影响，之后就想起采取什么措施对这根立柱进行美化。这才找来雕刻家设计了9条龙盘旋在柱子上面。

参考资料来源：百度百科—上海延安路高架龙柱